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現(xiàn)代燃油噴射系統(tǒng)需要極其清潔、均勻和自由流動(dòng)的燃油供應(yīng)。然而，污染物在生產(chǎn)和運(yùn)輸過程中可能會(huì)進(jìn)入燃料中，需要過濾掉。馬勒燃油濾清器能夠可靠地去除污染物。得益于高質(zhì)量的過濾介質(zhì)，燃油系統(tǒng)可以免受最小污染物的影響，從而免受腐蝕損壞。這可以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)并確保車輛高效運(yùn)行。通過壓力調(diào)節(jié)和剩余燃油從噴射泵到油箱的再循環(huán)來實(shí)現(xiàn)所需的恒定燃油供應(yīng)。
脈動(dòng)阻尼補(bǔ)償燃油泵引起的壓力波動(dòng)。他們的燃油濾清器符合汽車制造商相應(yīng)的高安全標(biāo)準(zhǔn)，即使在發(fā)生事故時(shí)也能確保安全密封。
然而，要使燃油濾清器發(fā)揮最佳功能，一個(gè)重要的考慮因素是在汽車制造商規(guī)定的維護(hù)間隔內(nèi)更換濾清器。
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馬勒柴油燃油濾清器的功能
為了防止在低環(huán)境溫度下石蠟分離和過濾器堵塞，他們的燃油過濾器采用電加熱元件預(yù)熱或再循環(huán)已被發(fā)動(dòng)機(jī)加熱的燃油。
對于具有更高要求的新一代產(chǎn)品，馬勒在水分離過程中選擇了兩個(gè)獨(dú)立的過濾階段。
第一過濾階段由纖維素過濾介質(zhì)組成，其具有未經(jīng)處理的熔噴接觸表面，以提高污染物吸收能力。這種熔噴接觸表面可以最佳地使許多小液滴聚結(jié)成較大的液滴。褶皺星形的顆粒過濾器甚至可以聚集最細(xì)小的水滴。
第二個(gè)過濾階段由水分離器組成，其網(wǎng)孔寬度為25µm的疏水性織物將幾乎穩(wěn)定的乳液分開，從而分離水。由于這種情況發(fā)生在過濾器的清潔側(cè)，因此稱為清潔側(cè)水分離。
更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保的濾芯
帶旋裝式燃油濾清器的馬勒燃油濾清器模塊
旋裝式燃油濾清器設(shè)計(jì)用于快速、輕松地更換。根據(jù)其類型，它們配有螺紋以連接排水塞或水位傳感器。對于可更換濾芯，僅更換臟的濾芯。這些過濾元件還提供可以完全焚燒的版本，從而減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)。
燃油預(yù)熱——防止石蠟分離的有效解決方案
經(jīng)驗(yàn)豐富的柴油車司機(jī)都熟悉這個(gè)問題：當(dāng)溫度低于零時(shí)，車輛就有停車的危險(xiǎn)。這是由于用作燃料的輕油在-7℃及以下容易形成蠟狀石蠟。該燃料呈現(xiàn)出類似明膠的稠度和薄片形式。這些薄片飄向過濾器并堵塞其微孔表面。噴射泵的燃油供應(yīng)可能只需要很短的時(shí)間就會(huì)中斷。結(jié)果：發(fā)動(dòng)機(jī)失去動(dòng)力，然后停止運(yùn)轉(zhuǎn)；令人煩惱的事態(tài)。
與此同時(shí)，為了避免這種困境，他們已經(jīng)做了很多工作。首先是將汽油混合到柴油中的“內(nèi)幕消息”。然而，這只能在絕對緊急情況下才能接受，因?yàn)樘砑拥钠蜁?huì)降低Centan值，而Centan值對于點(diǎn)火質(zhì)量以及冷啟動(dòng)至關(guān)重要。此外，一些柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不能容忍這種混合物。一種廣泛使用的解決方案是使用可由駕駛員添加的添加劑。然而，有必要在感冒發(fā)作之前就添加這些。此外，這還存在添加劑可能影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能和使用壽命的風(fēng)險(xiǎn)。
如今，石油公司正在應(yīng)對這一問題，并在11月初至2月底期間銷售所謂的“冬季柴油”。該柴油在低至-20或-22°C時(shí)仍保持液態(tài)。然而，如果氣溫進(jìn)一步下降或者風(fēng)寒來襲，麻煩仍然迫在眉睫。
最佳解決方案：柴油熱源
顯而易見的解決方案是在最佳溫度下供應(yīng)燃料。市場上有兩種方法可用于此目的：首先，使用小型附加熱源進(jìn)行電控預(yù)熱，其次是通過回流加熱，即利用從噴射泵回流的燃油中可用的熱量。
這是因?yàn)樵诂F(xiàn)代高壓噴射系統(tǒng)中，燃油回流中會(huì)產(chǎn)生高溫。然后可以將這種加熱的燃料再次添加到進(jìn)料管線中。再循環(huán)率可達(dá)100%。這些預(yù)熱系統(tǒng)的響應(yīng)特性和可用能量可實(shí)現(xiàn)高效率。
雙金屬或蠟元素——決定性的區(qū)別
在傳統(tǒng)類型的控制中，使用雙金屬。然而，這可能會(huì)導(dǎo)致問題，特別是在冷啟動(dòng)后的最初幾分鐘，因?yàn)殡p金屬預(yù)熱閥會(huì)立即切換。然后非常冷的燃料進(jìn)入過濾器，因此過濾器再次面臨堵塞的危險(xiǎn)。
通過蠟元件（例如馬勒KL 229/3中使用的蠟元件）進(jìn)行連續(xù)控制，流向發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油溫度成為受控變量。這樣，可以優(yōu)化再循環(huán)溫度。簡而言之，燃油溫度控制的工作原理類似于家用洗臉盆上的單把手混合水龍頭：溫?zé)崛加秃屠淙加椭g的比例被連續(xù)控制并符合要求。
蠟元件可以理解為一個(gè)小型液壓缸，里面充滿了對熱特別敏感的蠟，受熱時(shí)蠟會(huì)膨脹，然后根據(jù)溫度移動(dòng)控制活塞。因此，它可以響應(yīng)最輕微的溫度變化，具有顯著的優(yōu)勢。
然而，KL 229/3還提供更多優(yōu)勢。這是因?yàn)轭A(yù)熱系統(tǒng)集成到過濾器中，這是一種經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)，由于連接數(shù)量減少，還提高了碰撞安全性。
例如，自01/2003年起的大眾途銳2.5 l R5 TDI、自04/2003年起的大眾Transporter 1.9 l TDI以及自04/2003年起的大眾Transporter 2.5 l TDI均配備了帶集成連續(xù)溫度控制功能的馬勒嵌入式燃油濾清器。
通過蠟元件將溫度控制
在-35°C至+115°C之間。
在溫暖位置（關(guān)閉），高壓泵加熱的燃油直接返回油箱。在冷位置（打開），熱燃油被添加到來自油箱的燃油中。
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